StadtBahn-Ausbau in den Bielefelder Norden

Die vorgeschlagenen Varianten werden vom beauftragten Gutachterbüro als grundsätzlich machbar eingeschätzt. Im Rahmen der Machbarkeitsstudie wird zu einem späteren Zeitpunkt eine detaillierte Prüfung der baulichen Machbarkeit durchgeführt. Das Ergebnis dieser Prüfung kann dazu führen, dass einzelne Varianten später verworfen oder angepasst werden müssen. 

 

Die Vorschläge für mögliche Trassenverläufe bauen teilweise auf alten Planungen bzw. Überlegungen auf, welche sich in der Vergangenheit bereits als sinnvoll und technisch machbar herausgestellt haben. Hinzu kamen Erfahrungswerte des beauftragten Gutachterbüros unter einer ersten groben Berücksichtigung von Punkten wie Siedlungsschwerpunkten, Straßenquerschnitten und Naturschutzgebieten. Eine Ortsbegehung mit allen Projektbeteiligten zum Projektstart sorgt darüber hinaus für die erforderliche Ortskenntnis.

 

Ein Lückenschluss der Linien 3 und 4 fördert die betriebliche Stabilität, z. B. bei Störungen im Stadtbahnnetz auf anderen Streckenabschnitten. Zu Uni-Vorlesezeiten wird zu einer Entlastung der hochausgelasteten Linie 4 durch Fahrten aus Richtung Norden (Linie 3) beigetragen. Dies wird eine bessere Verteilung der Auslastungen bedeuten. 

Ferner gibt es eine Verbesserung der Anbindung/Verbindung der Uni und HSBI (Hochschule Bielefeld) aus dem Norden: Es gibt eine neue direkte und schnelle Verbindung von Babenhausen Süd, nicht nur zur Universität, sondern auch zu dem Wohngebiet um die Kurt-Schumacher-Straße.

Im jetzigen frühen Planungsstadium ist noch keine fundierte Aussage zu Kosten möglich. Erst nach der Auswahl geeigneter Varianten ist im Rahmen der Machbarkeitsuntersuchung eine Kostenschätzung vorgesehen.

 

Bei der StadtBahn-Verlängerung vom Lohmannshof bis zur Schloßhofstraße handelt es sich um ein separates Projekt, das sich bereits in der Ausführungsplanung befindet. Die Verlängerung bis zur Schloßhofstraße ist bereits politisch beschlossen und es besteht Baurecht, so dass diese als Grundlage für die weitere Verlängerung als Verbindung zur Linie 3 vorausgesetzt wird. Die Umsetzung der Maßnahme beginnt mit vorbereitenden Arbeiten (u. A. Stadtwerke) frühestens Ende 2025. Die Hauptbaumaßnahme wird voraussichtlich 2026 starten.

 

Generell bieten StadtBahnen eine höhere Kapazität und Leistungsfähigkeit: Es können mehr Fahrgäste als mit einem Bus befördert werden durch u. a. längere bzw. größere Fahrzeuge, was auch den Komfort erhöht.
Grundsätzlich sind StadtBahnen zuverlässiger und pünktlicher, v.a. wenn sie auf unabhängigem Bahnkörper unterwegs sind. Sie sind somit losgelöst vom restlichen Verkehr unterwegs und können schneller fahren.

Des Weiteren bieten StadtBahnen den Vorteil, dass sie im Vergleich zu Bussen langfristiger im Betrieb eingesetzt werden können. Busse müssen häufiger neu angeschafft werden, so dass StadtBahnen auf lange Sicht weniger Investitionskosten verursachen.

StadtBahnen fördern zudem die Attraktivität einer Stadt, da durch den höheren Reisekomfort einer StadtBahn gegenüber dem Bus mehr Personen vom Auto auf den ÖPNV umsteigen. Schließlich gibt es durch eine neue StadtBahn-Verbindung neue Direktverbindungen, ohne Zeitverlust und Umstiege im Vergleich zu den heutigen Buslinien.
 

Im Rahmen der Machbarkeitsuntersuchung wird eine grobe Überprüfung der Umweltauswirkungen vorgenommen. Diese beinhaltet die Verifizierung, ob die StadtBahn eingetragene Schutzgebiete durchfährt, wie beispielsweise FFH-Gebiete (Flora-Fauna-Habitat-Gebiete), Landschaftsschutzgebiete, Naturschutzgebiete, Bodenschutzgebiete, geschützte Biotope oder Wasserschutzgebiete. Mögliche Umweltauswirkungen werden bei der Bewertung der Varianten berücksichtigt.

 

Die Stadt Bielefeld und moBiel sind bestrebt, die Inanspruchnahme privater Grundstücke möglichst gering zu halten. Sollten sich Eingriffe nicht vermeiden lassen, werden im späteren Planungsprozess mit den betroffenen Eigentümerinnen und Eigentümern direkte Gespräche geführt.
 

Es gibt eindeutige gesetzliche Bestimmungen zum Lärmschutz, welche eingehalten werden müssen. Nach der Festlegung auf eine Trassenvariante werden im weiteren Planungsprozess in einem externen Lärm- und Erschütterungsgutachten die zukünftigen Belastungen berechnet. Bei Überschreitung der rechtlich festgelegten Grenzwerte werden Maßnahmen zur Reduzierung festgelegt. Dabei gibt es viele Möglichkeiten, wie der Lärmschutz umgesetzt werden kann. Dazu gehören der Bau von Rasengleisen, elastische Schienenlagerung, Einsatz von Schmieranlagen oder auch der Einbau von Schallschutz vor oder an Gebäuden. 
Welche Lösungen umgesetzt werden, hängt von der jeweiligen Örtlichkeit und Machbarkeit ab. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens werden dann alle Planungen zum Thema Lärmschutz und deren Wirkungen detailliert überprüft und von der zuständigen Behörde in der Baugenehmigung (Planfeststellungsbeschluss) als Auflage aufgenommen.